2026 İlk Yarısında Türk Gemi İnşası Sektöründe Siparişler ve Finansmana Erişim Zorlukları

Güncel küresel rekabet koşullarıyla mücadele eden Türk tersaneleri, uzun süredir süren bir baskı altında. Geçmişte yapılan sözleşmelerin etkisi hâlen sürüyor; artan talebe rağmen yeni siparişler almakta zorlanılıyor. Maliyet baskıları ve finansmana erişim sıkıntıları, sektörde istihdam üzerinde derinleşen baskılar yaratıyor. Mayıs ayında gemi ve yat ihracatı, 2025’in aynı dönemine göre yaklaşık %5 düşüşle 349 milyon 626 bin dolar seviyesinde kaldı. 2026’nın ilk beş ayında ise toplam ihracat, önceki yılın aynı dönemine göre %55,5 artışla 1 milyar 281,9 milyon dolara ulaştı. Ancak GYHİB verileri, kağıt üzerinde büyüyen rakamların sektöre yansıyan gerçek krizleri örtbas ettiğini gösteriyor. DÜNYA’ya konuşan GYHİB Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Talha Pepe, 2026’nın ilk yarısında görülen ihracat artışının geçmiş yılların siparişlerinden beslendiğini belirtti. Pepe, “Kur, enflasyon kadar tepki vermedi” ifadesiyle kur değişiminin rekabetçiliği olumsuz etkilediğini ve Türkiye’nin yeni sipariş almada giderek zorlandığını vurguladı. Sipariş defterleri boşalıyor – Pepe, Türk tersanelerinin elinde 2026 yılında imzalanmış proje sayısının önceki yıllara kıyasla çok sınırlı kaldığına dikkat çekti. Gelecek dönemde küresel gemi inşa sıralamasında geri düşme ihtimalinin bulunduğunu ve en büyük sorunların başında yüksek enflasyon ile enflasyonla mücadele edemeyen kurun geldiğini söyledi. İstihdam tarafında da kayıplar sürüyor. Pepe, “Kayıplar sadece mavi yakalılarla sınırlı değil; nitelikli çalışanlar da etkileniyor. Yeniden siparişler almak ve rekabetçiliği geri kazanmadan bu kaybı durduramayız” diye konuştu. “Reeskont kredilerine bile ulaşamıyoruz” – Finansmana erişimde yaşanan sorunlar dikkat çekiyor. Seven, yeşil dönüşümle birlikte çevreci gemilere olan talebin sürmesini beklerken; Türk tersanelerinin iç dinamikler nedeniyle yeni siparişlerde zorlandığını belirtti. Yeni alınan siparişlerin geçmiş yılların oldukça altında olduğunu söyleyen Seven, işçilik maliyetlerinin Avrupa’daki rekabeti etkilediğini ve krediye erişimdeki sıkıntıların sürdüğünü ifade etti. Ayrıca, ihracatçı firmaların Merkez Bankası reeskont TL kredilerine bile şu an ulaşmakta güçlük çektiğini ekledi. Geçmişte dünyanın en büyük balık fabrikası gemisine kadar uzanan özel proje portföyüyle küresel özel amaçlı gemi inşa sıralamasında ilk üçe giren Türk tersaneleri, 2025’te toplam 2 milyar 243 milyon dolarlık gemi ve yat ihracatıyla rekor kırmıştı. Ancak yeni siparişlerin hız kesmesi bu öncü konumun korunmasını zorlaştırıyor. Ekonomi Haberleri için kaynak: Vargı Ekonomi Haberleri