Çelik ithalatında yeni düzenleme yürürlüğe giriyor:AB, 1 Temmuz 2026 itibarıyla yıllık gümrüksüz kota hacmini 18,3 milyon tona indirdi ve kota üzeri alışlarda vergi oranını yüzde 50’ye yükseltti. Bu değişiklik, küresel arz fazlasının AB çelik endüstrisi üzerindeki baskısını kırmayı amaçlayan bir yaklaşımı temsil ediyor.
Ürün bazlı erişim daraltılırken kota üstü alımlarda maliyet baskısı da iki katına çıkıyor. Avrupa Komisyonu’nun değerlendirmesine göre, 26 çelik ürün kategorisi için yıllık gümrüksüz ithalat kotası, 2024 koruma kotasına göre yaklaşık %47 azaltıldı. Kota sınırını aşan ithalat için uygulanacak %50 vergi, bu durumu düzene koymayı hedefliyor.
“Kotalar, serbest ticaret partnerleriyle paylaşılacak” açıklamasıyla, 18,3 milyon tonluk kotanın yarısı AB ile serbest ticaret anlaşması bulunan ülkelere ayrılıyor. Geri kalan yarı ise, serbest ticaret anlaşması bulunan ülkeler dahil tüm ticaret ortaklarına açık kalacak. Hangi ülkelere ne miktarda pay verileceği, geçmiş ihracat hacimlerine dayalı olarak belirleniyor ve geçici esneklikler uygulanabiliyor.
İzlenebilirlik şartı güçleniyor: AB, çelik ürünlerinin menşeini izlemek amacıyla eritme ve döküm aşamalarını belgelendirme zorunluluğunu artırıyor. Bu belgeler, üçüncü ülkeler üzerinden yönlendirme riskini azaltmak için kullanılacak. Danışma süreci 4 Haziran 2026’da başlamış olup 2 Temmuz 2026’ya kadar sanayinin tüm paydaşlarından görüş alınacak. Düzenlemenin 31 Ağustos 2026’ya kadar resmen kabul edilip, 1 Ekim 2026’da uygulanması hedefleniyor.
Küresel kapasite fazlası AB’ye baskı yapıyor: AB kurumları, mevcut küresel kapasite fazlasının yeni rejimin temel gerekçelerinden biri olduğunu savunuyor. Komisyon ve Konsey, küresel kapasitenin 2027’de 721 milyon tonla zirve yapabileceğini ve AB iç tüketiminin beş katını aşabileceğini öne sürüyor. Bu durum, AB iç üretimini koruma ve karbonla uyumlu yatırımları destekleme amacıyla yeni kuralları meşrulaştırıyor.
Sonuç olarak, kota miktarının düşmesi ve vergi yükünün artması, AB içindeki kullanıcılar için maliyet ile tedarik güvenliği dengesini daha sıkı bir çerçeveye taşıyor. Otomotivden inşaata, makine ve savunma tedarik zincirlerine kadar birçok sektör için kota kullanımı yakından izlenecek. Kota doluluk hızının artması halinde ithalatçılar, maliyetleri ürün fiyatlarına yansıtmak durumunda kalabilir. Bu düzenleme, çelik ithalatını tamamen durdurmuyor; ancak arz fazlasının düşük maliyetle pazara yönelmesini zorlaştırıyor.
Ekonomi haberleri için: Vargı Ekonomi Haberleri
