Volkswagen, Çinli üreticilerin elektrikli araçlar alanında liderliği ele geçirdiği Çin’de güç günler yaşıyor. Çinli üreticiler şimdi Avrupa’da da büyümeye devam ederek bölgenin araba pazarlarını altüst ediyor.
Görünümdeki aşağı yönlü revizyon, yıllarca süren yazılım gecikmeleri, şişirilmiş maliyetler ve azalan kârlılığın akabinde Volkswagen’i daha süratli ve verimli hale getirmeye çalışan CEO Oliver Blume’nin karşı karşıya olduğu zorluğun boyutunu vurguluyor. 100 bin bireye yakın işten çıkarma ve dört fabrikayı kapatma planı, bu ayın başlarında şirketin kontrol şurasından reaksiyon gördü.
Volkswagen, ikinci yarıda kârın artmasını bekliyor ve Blume, şirketin yeni elektrikli kompakt arabalarına yönelik güçlü talebe dikkat çekti. Araba üreticisi, ID. Polo serisi modeller için yalnızca birkaç hafta içinde 70 bin sipariş aldığını belirtti. Volkswagen, yıl sonu bilançosunun 2025 düzeyinin üzerinde olacağını öngörmeye devam ediyor ve yüzde 4 ile yüzde 5,5 arasında bir faaliyet marjı varsayımını yineledi.
CFO Arno Antlitz, Bloomberg TV'ye verdiği röportajda, kümenin hala tam kapasiteyle çalışmayan fabrikaları olduğunu, rakiplerine kıyasla yüzde 30'luk bir maliyet farkı bulunduğunu ve genel masrafları en az 10 milyar euro (11,4 milyar dolar) azaltması gerektiğini belirterek "Harika eserlerimiz var, lakin maliyetler çok yüksek” dedi.
Çin'de Haziran ayına kadar olan üç aylık devirde Volkswagen kümesinin teslimatları yüzde 37 oranında düşereken BYD ve Geely üzere lokal rakipler elektrikli araç alanında liderliklerini daha da genişletti. Ülkedeki emlak piyasasındaki gerileme, hane halkı servetini ve tüketici itimadını olumsuz etkiledi ve Alman lüks arabaları üzere yüksek fiyatlı alımları vurdu.
Çinli araba üreticileri, cazip fiyatlı elektrikli ve hibrit modellerle Volkswagen’in ana pazarında büyümeye devam ediyor. Antlitz, “Sadece araba değil, tıpkı vakitte rekabet baskısını da Avrupa’ya ihraç ediyorlar” dedi.
Vargı Ekonomi Haberleri
