Volkswagen'in kurum içi ağında yayınlanan ve Bloomberg tarafından incelenen bir zapta nazaran CEO Oliver Blume, şirketin global iş gücü yapısına dair kapsamlı bir plan hazırladı.
Grup bünyesindeki işçi sayısının on yıllardır artarak bugün artık sürdürülemez bir düzeye ulaştığına dikkat çeken Blume, bu durumun pazar dinamiklerindeki değişimlerden ve şirketin denetimi dışındaki çift haneli milyar euroluk negatif dışsal tesirlerden kaynaklandığını tabir etti.
Alman devinin genel masraflarının rakiplerine kıyasla kabaca beşte bir oranında daha yüksek olduğunu belirten Blume, rakiplerle eşit seviyeye gelebilmek için, 2024 yılında başlatılan tasarruf planına ek olarak "teorik bir kesintiyle" yaklaşık 50 bin durumun daha tasfiye edilmesi gerektiğinin altını çizdi.
Dünya genelinde 657 binden fazla bireye istihdam sağlayan şirkette bu adım, özgün tasarruf planındaki işten çıkarma amacının iki katına çıkması manasına geliyor.
İdare konseyinden şimdi onay yok
Mali görünümün kötüleşmesiyle baskıların arttığı Volkswagen'de bu agresif küçülme planı, sendikaların ve personel temsilcilerinin sert muhalefetiyle karşılaştığı için şimdi idare heyetinden birinci onayı alabilmiş değil.
Plan kapsamında Almanya'daki Emden, Hannover, Zwickau ve Neckarsulm fabrikalarının kapatılması riski gündeme gelse de Blume, yüksek harcamaları ve talep düşüşünü çözmek için fabrika kapatmaktan "daha akla yatkın seçenekler" olduğunu savundu.
Almanya'daki fabrika maliyetlerinde geçen yıl ortalama yüzde 20'lik bir düzgünleşme sağlanmasının umut verici olduğunu ekleyen CEO, buna karşın mevcut konjonktürde fabrikalara yeni modellerin üretimi için rekabetçi bir tahsisat garantisi veremediklerini de açık yüreklilikle kabul etti.
Çin krizi ve ABD tarifeleri
Volkswagen'in karşı karşıya olduğu bu devasa darboğaz, Stellantis NV, BMW AG ve Mercedes-Benz Group AG üzere Avrupalı rakiplerini de sarsan bir dizi ortak global problemden besleniyor.
Bu problemlerin başında, tüketicilerin uzun müddettir devam eden bir gayrimenkul kriziyle boğuştuğu Çin pazarındaki sert satış kayıpları geliyor.
Ayrıca ABD Başkanı Donald Trump’ın ithalat tarifeleri, kümenin olağanda en kârlı üniteleri olan lüks markaları Audi ve Porsche'nin kârlılık oranlarını direkt baltalıyor. Avrupa pazarının da sakin seyretmesiyle birleşen yüksek üretim maliyetleri ve fabrikalardaki düşük kapasite kullanımı, Volkswagen'in klâsik iş modelini çıkmaza soktu.
Blume, geçtiğimiz ay yaptığı bir açıklamada, arabaları büsbütün Almanya'da geliştirip dünyaya ihraç etmeye dayalı mevcut iş modelinin artık sürdürülebilir olmadığını resmen duyuru etmişti.
Bu finansal sıkışıklığı aşmak ve ana otomotiv faaliyetlerine odaklanmak ismine küme, sahip olduğu geniş iştirak portföyünü de masaya yatırdı. Şirket, geçen ay gemi motoru ünitesi Everllence'ın yüzde 51'lik payını yaklaşık 7,4 milyar euroya (8,5 milyar dolar) satarak kıymetli bir nakit girişi sağladı.
Portföyünde 2 binden fazla iştirak ve işletme bulunan Volkswagen'in bu yapısını "değişim için değerli bir alan" olarak tanımlayan Blume; Ducati motosiklet markası ve ABD'li katı hal batarya üreticisi QuantumScape Corp.'taki payları de dahil olmak üzere, hangi varlıkların çekirdek otomotiv işine ve finansal getirilere hakikaten katkı sağladığını çok sıkı bir incelemeden geçireceklerini belirtti.
Vargı Ekonomi Haberleri
