Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu, düzenlediği basın toplantısında, otomotiv dalında bu yılın birinci yarısına ait sonuçları kıymetlendirerek, sektörel gelişmeler, yeni yatırımlar ve dış pazarlardaki risklere ait öngörülerini paylaştı.
Yılın birinci yarısında üretimde geçen seneye nazaran yüzde 6'lık bir eksilme yaşandığını kaydeden Eroldu, bu azalmada çalışma günlerinin az olmasının ve üyelerin devreye almak üzere oldukları yeni yatırımlara ilişkin sınır hazırlıklarının tesirli olduğunu, durumun süreksiz nitelik taşıdığını ve yılın kalanında artıya hakikat hareket beklediklerini söyledi.
Eroldu, toplam ihracatın tutarsal olarak geçen seneye nazaran yüzde 4 artış gösterdiğine işaret ederek, "Otomotiv sanayi olarak birinci 6 ayda 20,8 milyar dolar üzere değerli bir ihracat sayısına imza attık. Bu da aslında tarihî en yüksek birinci 6 aylık ihracat sayısı. Türk otomotiv endüstrisinde 20 milyar dolar barajını aşmış olduk. Daha büyük sayıları önümüzdeki devirlerde gerçekleştireceğiz" diye konuştu.
Toplam ihracattaki hisselerinin yüzde 17,5'e ulaştığını aktaran Eroldu, geçen sene yüzde 29 olan yerlilik hissesinin da yüzde 34'e yükseldiğini bildirdi.
Eroldu, yerlilik hissesinin artmasıyla dış ticaret istikrarında düzgünleşme gözlemlendiğini vurgulayarak, "Geçen yılın birinci 5 ayında eksi 149 milyon dolar mertebesinde olan dış ticaret hacmi bu sene arttı, 2 milyar dolara çıktı. Bu da güzel bir gelişme, yerli hissesinin artmasının etkisi" tabirlerini kullandı.
"Bu işin bir modülü da kapasite kullanımımızı yönetmek"
OSD Başkanı Eroldu, hafif ve ağır ticari araç segmentlerinde seyrin olumlu olduğunu fakat traktör segmentinde toplam üretimde yüzde 36'lık bir kayıp yaşandığını lisana getirdi.
İlk 6 ayda toplam kapasite kullanım oranının yüzde 62 düzeyinde gerçekleştiğini, kur-enflasyon makasından dolayı önemli bir rekabetçilik baskısı hissettiklerini ve düşük kapasitenin maliyetleri olumsuz etkilediğini belirten Eroldu, "Türk otomotiv sanayi yatırım yapmak zorunda. Yatırım yapmadığı vakit bu kapasite kullanımları daha düşecek. Maliyet baskısı daha da artacak. Onun için bu işin bir modülü da bu kapasite kullanımımızı yönetmek" değerlendirmesinde bulundu.
Eroldu, üyelerin ülkeye duyduğu itimadın bir göstergesi olarak Hyundai'nin ağustosta seri üretime başlayacak elektrikli araç yatırımına, Tofaş'ın kapasitesini 500 bine çıkarması ile 3. çeyrek sonundaki K9 modeline ve Oyak Renault'nun yeni model atılımlarına dikkati çekerek, bu yatırımların iç piyasa ve ihracata değerli katkılar sağlayacağını kaydetti.
Otomotiv endüstrisinin yılın birinci yarısında üretim performansının süreksiz nedenlerle etkilendiğini belirten Eroldu, "Yatırımlarına ara verme lüksü olmayan bir sanayiyiz. O yüzden de bizim (sektöre) bakışımız olumlu. Başka sevindirici husus da alışılmış iç pazarda yerli hissesinin artış göstermesi, bu da tekrar devreye giren yatırımların sonucu." diye konuştu.
AB'nin Sanayi Hızlandırma Yasası taslağı sektörel risk barındırıyor
Avrupa Birliği'ndeki (AB) Sanayi Hızlandırma Yasası taslağı gündemine değinen Eroldu, taslağın tam elektrikli, plug-in hibrit ve yakıt hücreli elektrikli araçların kamu ve kurumsal alımlarını kapsadığını belirtti.
Eroldu, kamu alımlarında kent içi otobüs hissesinin Avrupa'da yüzde 70'e ulaştığını ve gelişmiş bir otobüs endüstrisine sahip Türkiye için bu bahsin kritik olduğunu anlatarak, şöyle devam etti:
"Taslağın başlığında Gümrük Birliği ülkeleri kapsam içi derken daha sonra bu araçların kesinlikle AB içinde üretilmiş olması kuralını istiyor. Maddeler arasında bir çelişki çıkıyor ortaya. Natürel burada ayrıyeten AB içinde üretilse de yeniden yüzde 70'lik AB komponentleriyle üretilmiş olması kaidesi var. Şayet bu türlü bir yüzde 70'lik baraj konup Türkiye bunun dışında kalırsa büyük bir rekabet çıkacak ve buradan hisse almak çok güç olacak. Bu açıdan bunu da Türk otomotiv tedarik sanayi açısından büyük bir tehdit olarak görüyoruz. Tedarik endüstrinin bu sistemin dışında kalması kabul edilebilir bir durum değil. Orta-uzun vadede Türk otomotiv sanayine ziyan verir."
Türkiye ile Avrupa arasında 30-40 yıllık esaslı bir entegrasyon ve istikrarlı bir ticari ilgi bulunduğunun altını çizen Eroldu, AB'nin üst seviye yöneticilerinden olumlu bildiriler aldıklarını, hem kamu hem özel dal nezdinde uyum halinde taslağın düzeltilmesi yönünde yoğun mesai harcadıklarını bildirdi.
"Türkiye'de hem ihracat hem üretimde 2025'e paralel bekliyoruz"
Cengiz Eroldu, AB'nin temel hedefinin Çin ile olan rekabete karşı kendi endüstrisini korumak olduğunu, Çin'in de iç pazardaki daralma nedeniyle ihracatını artırmaya çalışarak Avrupa'da konumlandığını tabir etti.
Sektör olarak en büyük gündem maddelerinden birinin rekabetçilik kaybı olduğunu vurgulayan Eroldu, şöyle devam etti:
"İlk 6 ayda kur-enflasyon makasının kapanmadığını görüyoruz. Bu yüzden tüm ihracatçı bölümler üzere otomotiv endüstrisinin de artık çok zorlandığı bir periyota giriyoruz. Bu açıdan da bizim de otomotiv sanayi olarak birtakım taleplerimiz, gereksinimlerimiz var. Bugün mevzuatta ihracatta yüzde 3'lük bir kur avantajı var lakin bu maalesef aktif çalışmıyor. Bunun daha yeterli kurallarda çalışılabilir hale gelmesi, bizim için değerli. Şu anda olağan ihracatçılar için finansman değerli. Bu bahiste dayanak bekliyoruz."
Eroldu, mevzuattaki yüzde 3'lük kur avantajının daha aktif çalışması, finansman takviyesi, teşvik sisteminin tesirinin artırılması ve iş gücü maliyetlerinin desteklenmesi yönünde talepleri olduğunu lisana getirdi.
Gelecek periyot piyasa öngörülerini de paylaşan Eroldu, global ölçekte 2027 yılı için bir talep ve arz azalması riski öngörüldüğünü lakin Avrupa pazarında daha yatay bir beklenti olduğunu aktardı.
Eroldu, Türkiye'de hem ihracat hem üretim olarak 2026 yılını 2025'e paralel beklediklerini, devreye giren yeni yatırımların asıl büyüme tesirinin ise 2027'de daha fazla görüleceğini kelamlarına ekledi.
Vargı Ekonomi Haberleri
